車掌 車掌用スタフ（担当列車時刻表）が無かった時代からできたころまで
私が在籍していた乗務区では、1970年代までは車掌用のスタフ（担当列車の時刻表）は存在していなかったそうです。 ただし全乗務員には行路表というものが配布されていて、例えば平日の仕業1番は出勤時刻が3時58分で、乗務区のある駅を4時43分始発...
ダイヤ
車掌 運転士 一定時間停車すると時間に関係なく信号現示される出発信号機
出発信号機は停車場から出発する路線に設置されるもので、進行を指示する信号現示は任意のタイミングでできます。 閉塞信号機は列車の存在位置によって現示が変わり、任意ではコントロールできません。 それに対して出発信号機や場内信号機などの絶対信号機...
あくまで個人的な意見 観光列車ではなく地域の足としてローカル線を復活させるのは可能？
JR各社が抱える赤字ローカル線の存続問題がクローズアップされていますが、該当する路線を抱える自治体の反応はおおむね似たような感じですし、路線廃止に反対するグループも残念ながら目新しさに欠けるという感じです。 本気でローカル線を再建したいのな...
運転士 小田急 運転台から発煙のトラブル 昔はたまにあったけど
今朝は東急東横線の日吉駅で発煙があり、8時26分ごろから11時10分ごろまで運転を見合わせたが、同じ個所から再び発煙とのことで11時21分からまた運転見合わせ。 おそらくはポイントマシンからの発煙だとは思うけど、とりあえずは応急復旧で運転を...
運転士 東海道線大船駅で高崎行き普通列車が貨物線へ異線進入
昨日（2023年5月23日）JR東日本、東海道線の大船駅で国府津発高崎行き普通列車が貨物線へ異線進入。 バックできないということでそのまま進行して品川へ向かった。 本来停車するはずだった大船・戸塚・横浜・川崎各駅で下車予定だった人は、武蔵小...
あくまで個人的な意見 福知山線脱線事故後もミスをした乗務員への的確な教育なんて……
早いもので、あの信じられないような脱線事故から18年を迎えます。 事故前日に福知山線（JR宝塚線）の尼崎～伊丹間を利用し、あの脱線事故の現場のカーブに明らかに速度超過で進入していたし、往復ともに最後部の車両に乗車していて、カーブを抜ける前に...
運転士 早朝からラッシュまでの踏切の閉鎖のタイミングと回送列車の設定
昔のダイヤ編成はかなり無茶な部分があって、各駅停車より運転時間が長く設定されていた優等列車の話もしましたが、それ以上に困る列車がありました。 回送列車です。 朝ラッシュの時間帯にターミナル駅方向へ運転するために、車庫のある駅から送り込む回送...
運転士 各駅停車より時間のかかる優等列車 ダイヤの設定自体が無茶苦茶だった
優等列車とは通過駅のある列車のことで、普通列車や各駅停車以外の列車のことを指します。 ふつうに考えれば通過駅があるということは、それだけでも各駅停車よりは所要時間が短いと思われがちですが、昔は本当にひどいとしか言いようがないような優等列車が...
著書の紹介 著書「電車屋さんだったころの話 Ⅲ」について
「電車屋さんだったころの話 Ⅲ」の内容の紹介です。 当サイトの記事からいくつか選び大幅に書き直した記事と、書籍用に新たに書き下ろした記事を合計３１話収録しています。 駅員だったころの話、鉄道のいろいろな話、車掌だったころの話、運転士だったこ...
著書の紹介 著書「電車屋さんだったころの話 Ⅱ」について
2冊目の著書となる「電車屋さんだったころの話 Ⅱ」の内容の紹介です。 当サイトの記事からいくつか選び大幅に書き直した記事と、書籍用に新たに書き下ろした記事を合計３１話収録しています。 駅員だったころの話、鉄道のいろいろな話、車掌だったころの...
