福知山線

「鉄道用のドライブレコーダー 設置十分に広がらず」ずいぶん前に記事にした運転状況記録装置のことですが、先日このようなタイトルの記事を目にしました。運転状況記録装置に関しては下記に超簡素化して書いていますのでご参照ください。運転状況記録装置に...

毎年書いている福知山線脱線事故の記事。昨年に続いて今年も慰霊祭が中止されたほか、マスコミでの取り上げ方も今年はかなり少なかった気がします。コロナの影響もあるし、16年という年月の問題もありますし。ただただ同種の事故が今後は起きないことを祈る...

私が運転士見習だったのはもう30年以上昔のこと。その当時の指導員（師匠）の中には厳しいというのを通り越して、いまならばパワハラだと訴えられてもおかしくないような言動をする指導員も数多く存在しました。「アホか！そんなところでブレーキ入れたらキ...

このブログを開設して3年が過ぎましたが、やっぱり関西の鉄道業に従事していた人間としては忘れることができない事件なので、今年も少しばかり触れようと思います。原因はご存じのように、制限速度を大幅に超過してカーブに進入したことで脱線し、マンション...

運転状況記録装置を鉄道車両に装備するように省令（鉄道に関する技術上の基準を定める省令）が改正されたのが平成18年（2006年）で、既存車両への設置には時間や費用もかかるということから平成28年（2016年）6月30日までは猶予期間が設けられ...

1年間にどのくらい折られるんだろうと思うくらい、踏切の遮断機の棒（遮断棒・遮断桿・アームなどいろいろ呼び方がありますがここでは遮断桿とします）って本当に頻繁に折られます。“踏切内で自動車が立ち往生しても、遮断桿を押して出れば脱出できる”この...

早いですね、もう14年にもなるのです。私は所用で脱線事故の前日に尼崎と伊丹の間で福知山線を利用しました。あの時に感じたのはカーブへの進入速度は上下線ともに制限速度より速かった。※速度計を見たわけではありませんが、運転士をしていると速度って分...

私が運転士になった昭和の終わりごろまでは、少々の速度オーバーは日常茶飯事のことでした。他の列車との連絡で出発が遅れたとしても、終点に着くまでには遅れを取り戻すのが運転士の仕事。そしてそれを助けるのが車掌の仕事、という風潮が色濃く残っていまし...

2005年4月25日今から13年前の2005年4月25日、JR福知山線の塚口と尼崎の間で発生した脱線事故。死者107名、負傷者562名という大惨事で、現在の日本の鉄道でこれほどの鉄道事故が起きることを想像した人はいないのではないでしょうか。...