運転士 私が運転士の見習だったころのはなし-3
前回の記事で、私が所属していた乗務では交番表や仕業表を乗務員が勝手に変えていた話をしました。勝手に変えて自分が好きな路線ばかり乗務することが当たり前のような環境だったのです。特定の支線ばかり乗務していた運転士はよく「本線なんか運転したらスピ...
過走
運転士 運転士 梅雨入り後は毎日運転するのが憂鬱に
梅雨に入りしばらくは雨の日々が続きます。お客さんも雨の日に電車に乗るのってあまりいい気分にはなれませんよね。電車と上屋の隙間から雨が落ちてきて、電車の乗り降りの時に濡れてしまいますし。駅によっては上屋がない部分が多くて、ホーム上を傘をさして...
運転士 ブレーキが効きすぎる電車も難儀でした
最近の電車ってVVVFが当たり前で、新製される電車のほとんどは純電気ブレーキになっているのでしょうか。私が運転士をしていた当時の主力は界磁チョッパで、関西の私鉄では本当にたくさん走っていました。20～25km/hで電制(電気ブレーキ・車で言...
運転士 走行中の列車のドアコックを操作して逮捕
昨年11月に走行中の根岸線車内のドアコックを操作して列車を急停止させたとして威力業務妨害の疑いで逮捕された男は、ほかにも同様の事件を起こしていたようだった。非常用ドアコックと書かれている記事のほうが多いようですね。ドアコックを操作して「開」...
運転士 高架化や地下化、新しい線路を一度も経験しないまま・・・
地下化や高架化によって線路が切り替えられ、時には駅も一緒に引越ししたりします。昔は古い線路を走行する最終列車や線路切り替え後の始発列車を撮影に来たり、最終列車や始発列車にわざわざ乗りに来られる人ってホントに少なかったのですが、最近は大勢の方...
運転士 電磁直通ブレーキ-2 電空制御器が故障すると
私が乗務員になった頃にはすでに自動空気ブレーキの車両はなく、電磁直通ブレーキと電気指令式ブレーキの車両のみになっていました。なので機関車やディーゼルカーなどの運転士より数段は運転が下手なんじゃないかな。「ゆるめ」「運転」「保ち」「重なり」っ...
運転士 雨が降ると悪魔の電車に変わる編成がありました
私鉄では多く存在している（存在していた？）界磁チョッパ制御の車両。基本的には25～30㎞/hで回生ブレーキが失効して空気ブレーキになります。最近のVVVF制御の車両はほぼ停止するまで回生ブレーキが動作しているのですから、省エネという面からみ...
運転士 このところオーバーランのニュースが立て続けに報道されていますが
・３月３０日いわき市のＪＲ常磐線湯本駅で停止位置の約１０メートル先で停止・１０日ＪＲ横須賀線鎌倉駅で下り普通電車が約５メートルオーバーラン・１３日ＪＲ常磐線のＪＲ柏駅で停車位置を約２４０メートルオーバーラン・１７日ＪＲ東海道線の彦根駅の停止...
運転士 過走（オーバーラン）の対策は進んでいるけど
都市部の路線を中心に過走（オーバーラン）の対策はかなり進んできています。停車駅の手前何か所かで速度検知をおこない、その速度より高ければATSブレーキを作動させてオーバーランしないようにしていたり。路線によっては停車駅の停止目標までの速度変化...
運転士 電車をバックさせると作動していた先の踏切が故障する？
今回のタイトルは次の記事から引用しました。常磐線１０ｍオーバーラン、バックできず次の駅に駅のすぐ先に踏切があって、10mほど過走したしたために踏切の始動点を踏んでしまったのかな。JR東日本は機器や設備で新しいものをどんどん導入していますから...
