お盆に休んだ経験はほぼなし
駅勤務や車掌、運転士、助役など長年現場で働いていた私は、ほとんどお盆期間中に休んだことがありません。
お盆休みの期間中にうまく公休が重なるなどすれば休んでいましたが、ほぼ仕事をしていました。
現場で働いている人間から毎年聞かれるのが、
「本社は世間の会社と同じように夏休みがあるのに、現場には一切ないのは不公平」
「せめて本社が休む日数と同じだけの休暇をくれ！」
よくアナウンサーなどが、遅い夏休みをもらっていますなんて言っているように、一斉に夏休みが取得できない職種では、一週間などまとまった休みを任意の時期に取れるようにしています。
銀行員もそんな感じじゃなかったかな。
鉄道業の現業職ではそういった休暇もなく、本当に夏休みや盆休みに相当する休暇がありません。
「本社は夏休みや年末年始休暇のために、毎日15分から30分程度勤務時間が長く取られている」
これは毎年のように労組関係者から聞く話でしたが、本社勤務となった人の話を聞くと勤務時間を延ばしたりはしていない。
労組っていったいどちらを向いているのかなって、本当に思っていましたからね。
ゆっくり座って通勤できる
お盆期間中に出勤のために駅へ行くと、普段の休日以上に人がいない。
電車に乗っても本当にガラガラで、いつもは非常に熱い冷房なのにふつう涼しかったりもする。
ガラガラの車内なので私は当然座って通勤するわけですが、助役の大半は空いていても立って通勤する。
いくら空いていても座るな！ と頻繁に指導されている助役などの監督職は、私服で通勤しているのに座ろうとはしない。
職場である乗務区へ入ると若干いつもよりは乗務員の数が少ない。
通勤路線なのでお盆に臨時列車なども走らないし、平日と比較すると行路の数自体が少ないので出社している乗務員の数も少なめなのです。
お客さんが少なく仕事は楽でした
乗務するとお客さんが少ないことをさらに実感します。
電車って応荷重装置があって、荷重（お客さんの人数、重さ）によってブレーキシリンダーに流入する圧縮空気の量や、限流値（抵抗制御において抵抗を一つ抜く下限値）を変更して対処するわけですが、実際には応荷重装置が的確に働いているとは感じないことが多く、お客さんがたくさん乗っておれば加速も悪いしブレーキの利きも悪くなる。
逆にガラガラの状態で応荷重装置のお世話にほぼなっていない状態では、加速は良いしブレーキも本当によく利く。
お盆休みの間の電車は、古い車両でも本当によく走ってくれます。
車掌をしていても、いつものマイクの音量に設定して放送すると、車内で自分の声がすごく響き渡ります。
そしてたまにあまりにもガラガラだから各駅停車で散歩がてら車内巡回を行うと、見渡す限りお客さんがいない。
3両ほど先に座っているような影があるけどって感じですかね。
そういう時に車内へ放送する時には、
「あなたのためだけに放送しています」
っていう気分になっていました(笑)
そして車掌・運転士共通で、まず電車が遅れる心配はない。
逆に早着・早発しないように気を遣う状態でした。
私が在籍していた会社では車掌用のスタフはあったものの長らく主要駅の出発時刻しか書かれておらず、正確な出発時間が分からない駅では、到着して20秒後には出発させるようにドア扱いをしていました。
※主要駅以外は標準時が採用されていて、駅に書かれている時刻より早く出発したからと言って咎められたりはしませんでした。
なのでお盆の時期に仕事をすること自体は楽でした。
ただクソ暑いし、プールにでも行って遊びたいなという気持ちは当然あった。
でも私はお盆を外して毎夏1週間以上は連続して年休を取得して旅行に出かけていましたから、我慢して乗務もできていたかな…。
